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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】Jordan Spieth（喬丹?史畢斯）把握住Spyglass Hill（望遠鏡丘）相對容易搶分的機會，攻下低於標準桿七桿的六十五桿，加上首回合在Monterey Peninsula Shore Course（蒙特瑞球場）的六十八桿，以低於標準桿十桿的一百三十三桿，登上AT&T Pebble Beach National Pro-Am（圓石灘配對賽）領先榜。
這場開局受到風雨中斷行程的賽事，第二回合輪到濃霧加入戰局，以致於只有三十三位選手完成前三十六洞的比賽。Derek Fathauer（德瑞克?費紹爾）靠著八記博蒂的攻勢，同樣來到低於標準桿十桿，明天早上還有機會回到圓石灘球場的第九洞超前史畢斯。
現年二十三歲的史畢斯，最近一座美巡賽冠軍是去年五月的DEAN & DELUCA Invitational（殖民地邀請賽），不過十一月下旬在Emirates Australian Open（澳洲公開賽）贏得單季第三勝後，接著連續四場比賽打進前九，本週若能搶下美巡賽第九勝，將能夠重返球王攻擊發起線。
史畢斯在補完蒙特瑞的兩洞賽事後，轉戰望眼鏡丘手感熱得發燙，全場拿下八記博蒂，僅僅吞下一個柏忌，並趕在濃霧暫停比賽的鳴笛聲響前打完三十六洞，而且對他有利的是，週末兩天都被安排在本次賽事的主戰場圓石灘開球。
「我知道我處於領先地位，不過前三天都在不同的球場，任何事都有可能發生。」世界排名暫居第六的史畢斯說道：「前兩回合相對容易些，明天難度會增加。」
開局在望眼鏡丘擊出七十桿的費紹爾，對圓石灘球場的障礙完全視若無睹，他從第十洞出發，前半場就拿到四個博蒂，過場後連下三城，第七洞再錦上添花，一舉追平已經完成三十六洞的史畢斯。
和史畢斯同樣在眼鏡丘開球的當今世界球王Jason Day（傑森?戴伊）更猛，僅僅十二洞就進帳七記博蒂，包括九至十二洞的連續博蒂，以一桿之差緊追在後。
計分榜再下來是Patrick Reed（派崔克?瑞德）和盧乘烈（Seung-Yul Noh）的低於標準桿七桿並列第四，前者在蒙特瑞的十七洞打出低於標準桿六桿，而後者在圓石灘的十三洞落袋三桿。
Pat Perez（派特?裴瑞茲）則是這一天在蒙特瑞表現最好的選手，十七洞進帳七桿，成績從出發時的高標一桿翻紅為低標六桿，和Joel Dahmen（喬爾?達曼）並列第六。
至於有機會登上世界球王寶座的Dustin Johnson（達斯汀?強森），分別擊出七十和六十九桿，以低於標準桿四桿並列第十三，族群中還有兩週前勇奪Farmers Insurance Open（農保公開賽）的Jon Rahm（霍恩?拉姆），同樣也完成三十六洞的賽事。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報特價【葉圳轍】
擁有全國最大「船舶性能試驗拖航水槽」的成功大學系統及船舶機電工程學系，費時六年，提升拖航水槽實驗整體品質與實驗設備及效率有成，因而取得國際知名認證機構－日本海事協會（Class NK）ISO 9001認證，未來國內外船廠造船前預估相關數據，可不必遠赴歐美做實驗，除了有效節省成本外，更重要的是不必再擔憂關鍵技術外流。
該授證典禮上周在成大舉行，日本海事協會（Class NK）認證事業本部部長小岩敏郎特地來台頒授證書，由成大副校長黃正弘代表接受。成大副校長黃正弘表示，南台灣是造船工業重鎮及周邊產業之聚集地，該校系統及船舶機電工程學系自1970年成立以來，是南台灣唯一的大學造船工程專業科系，培育無數人才持續產學合作、發明及引進新科技。2013年廣大興事件中，更以專業技術協助台、菲解決爭議。
語彙的Class NK認證事業本部部長小岩敏郎指出，成大船舶性能試驗拖航水槽取得認證後，日後就可以對國際開放，為國外船廠進行造船前的船模試驗。日本船舶性能試驗水槽相關業務量很滿，很有機會爭取到日本船廠的生意。
與會的台船董事長鄭文隆說，台船成立近40年，民國87年開始自主設計船舶，共有3-40型船型設計，累計建造了400多艘超大型航行國際的船舶，每艘都到國際做船模試驗，不僅價格昂貴還要排隊，設計的關鍵或創新技術更被摸得一清二楚；台船與成大合作，花費六年時間取得ISO 9001認證，以後台灣要造什麼樣的船，不用先讓外國看，技術上更能紮根，意義深遠。
成大「船舶性能試驗拖航水槽」取得ISO 9001認證後，未來將藉此啟動業界服務計畫、推動產、官、學、研服務平台，給予台灣各大造船廠最佳的服務，幫助提升造船廠技術水準。長程目標來看，菲律賓、越南、馬來西亞、印尼等國家也都有造船廠，成大有機會爭取東南亞等地區造船廠的船模試驗市場。
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