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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】Jordan Spieth(喬丹?史畢斯)把握住Spyglass Hill(望遠鏡丘)相對容易搶分的機會,攻下低於標準桿七桿的六十五桿,加上首回合在Monterey Peninsula Shore Course(蒙特瑞球場)的六十八桿,以低於標準桿十桿的一百三十三桿,登上AT&T Pebble Beach National Pro-Am(圓石灘配對賽)領先榜。
這場開局受到風雨中斷行程的賽事,第二回合輪到濃霧加入戰局,以致於只有三十三位選手完成前三十六洞的比賽。Derek Fathauer(德瑞克?費紹爾)靠著八記博蒂的攻勢,同樣來到低於標準桿十桿,明天早上還有機會回到圓石灘球場的第九洞超前史畢斯。
現年二十三歲的史畢斯,最近一座美巡賽冠軍是去年五月的DEAN & DELUCA Invitational(殖民地邀請賽),不過十一月下旬在Emirates Australian Open(澳洲公開賽)贏得單季第三勝後,接著連續四場比賽打進前九,本週若能搶下美巡賽第九勝,將能夠重返球王攻擊發起線。
史畢斯在補完蒙特瑞的兩洞賽事後,轉戰望眼鏡丘手感熱得發燙,全場拿下八記博蒂,僅僅吞下一個柏忌,並趕在濃霧暫停比賽的鳴笛聲響前打完三十六洞,而且對他有利的是,週末兩天都被安排在本次賽事的主戰場圓石灘開球。
「我知道我處於領先地位,不過前三天都在不同的球場,任何事都有可能發生。」世界排名暫居第六的史畢斯說道:「前兩回合相對容易些,明天難度會增加。」
開局在望眼鏡丘擊出七十桿的費紹爾,對圓石灘球場的障礙完全視若無睹,他從第十洞出發,前半場就拿到四個博蒂,過場後連下三城,第七洞再錦上添花,一舉追平已經完成三十六洞的史畢斯。
和史畢斯同樣在眼鏡丘開球的當今世界球王Jason Day(傑森?戴伊)更猛,僅僅十二洞就進帳七記博蒂,包括九至十二洞的連續博蒂,以一桿之差緊追在後。
計分榜再下來是Patrick Reed(派崔克?瑞德)和盧乘烈(Seung-Yul Noh)的低於標準桿七桿並列第四,前者在蒙特瑞的十七洞打出低於標準桿六桿,而後者在圓石灘的十三洞落袋三桿。
Pat Perez(派特?裴瑞茲)則是這一天在蒙特瑞表現最好的選手,十七洞進帳七桿,成績從出發時的高標一桿翻紅為低標六桿,和Joel Dahmen(喬爾?達曼)並列第六。
至於有機會登上世界球王寶座的Dustin Johnson(達斯汀?強森),分別擊出七十和六十九桿,以低於標準桿四桿並列第十三,族群中還有兩週前勇奪Farmers Insurance Open(農保公開賽)的Jon Rahm(霍恩?拉姆),同樣也完成三十六洞的賽事。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
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擁有全國最大「船舶性能試驗拖航水槽」的成功大學系統及船舶機電工程學系,費時六年,提升拖航水槽實驗整體品質與實驗設備及效率有成,因而取得國際知名認證機構-日本海事協會(Class NK)ISO 9001認證,未來國內外船廠造船前預估相關數據,可不必遠赴歐美做實驗,除了有效節省成本外,更重要的是不必再擔憂關鍵技術外流。
該授證典禮上周在成大舉行,日本海事協會(Class NK)認證事業本部部長小岩敏郎特地來台頒授證書,由成大副校長黃正弘代表接受。成大副校長黃正弘表示,南台灣是造船工業重鎮及周邊產業之聚集地,該校系統及船舶機電工程學系自1970年成立以來,是南台灣唯一的大學造船工程專業科系,培育無數人才持續產學合作、發明及引進新科技。2013年廣大興事件中,更以專業技術協助台、菲解決爭議。
語彙的Class NK認證事業本部部長小岩敏郎指出,成大船舶性能試驗拖航水槽取得認證後,日後就可以對國際開放,為國外船廠進行造船前的船模試驗。日本船舶性能試驗水槽相關業務量很滿,很有機會爭取到日本船廠的生意。
與會的台船董事長鄭文隆說,台船成立近40年,民國87年開始自主設計船舶,共有3-40型船型設計,累計建造了400多艘超大型航行國際的船舶,每艘都到國際做船模試驗,不僅價格昂貴還要排隊,設計的關鍵或創新技術更被摸得一清二楚;台船與成大合作,花費六年時間取得ISO 9001認證,以後台灣要造什麼樣的船,不用先讓外國看,技術上更能紮根,意義深遠。
成大「船舶性能試驗拖航水槽」取得ISO 9001認證後,未來將藉此啟動業界服務計畫、推動產、官、學、研服務平台,給予台灣各大造船廠最佳的服務,幫助提升造船廠技術水準。長程目標來看,菲律賓、越南、馬來西亞、印尼等國家也都有造船廠,成大有機會爭取東南亞等地區造船廠的船模試驗市場。
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